В некотором роде антисклерозное, ну и для пинка отсутствующей совести.

Есть у меня древний, вяло дополняемый сеттинг "Великая Российская Империя Железных Дорог". С персиками и часто попаданцами, да. Развилка, как положено, с началом царствования Николая I.

Широкая колея, принципиально большее, на порядки, строительство железных дорог казенным способом, без крупных подрядов и всего того беспредела из реальной истории, прогрессорство вплоть до импорта рельсов, паровозов и учебников из параллельного будущего. Старомодный уже хардкор в духе Звягинцева, эх.
Линии до Севастополя, Одессы и Ростова-на-Дону к 1855, вместе с "московским кольцом", рижской, варшавской, казанской и уральской дорогами...

И вот в этих рамках - джунгаро-кашгарская военно-железнодорожная экспансия 1870-90-х, с линией через Джунгарские ворота и дальше аж до Ланьчжоу по северной ветке Шелкового пути. Сначала до, а потом параллельно с Транссибом и КВЖД, с активной и даже агрессивной политикой по отношению к Китаю (совсем другой Кульджинский кризис).

И вот интересно - как ранний, до 1895, приход железной дороги с запада, далеко от Пекина, причём не слишком дружественный (восставшие западные провинции ушли под чужую руку) изменит китайские расклады и особенно их внутренний баланс между приморскими восточными провинциями и изрядно нищим и не-ханьским тогда континентальным западом?..

#ФАИ #китайщина