Коллекции загружаются
#интересно #читательское
Читая в интернете про подводные лодки, я всегда задавался вопросом: а проверяет ли кто-то на практике предельную глубину погружения? Книга Лотера-Гюнтера Буххайма частично отвечает на этот вопрос. Лодкам класса VII-C разрешено погружаться на сто метров. Но так как воздействие глубинных бомб уменьшается с увеличением глубины, на которой происходит взрыв (более плотные слои воды поглощают взрывную волну), лодкам нередко приходится погружаться глубже ста метров, чтобы уйти от преследования. Какую предельную глубину может выдержать корпус высокого давления, т.е. какова максимальная глубина погружения — кто знает? Те, кто глубоко погружался, не могут быть уверены в том, что достигли предела. Команда узнает об этом только тогда, когда раскалывается корпус. Из этого можно сделать вывод: все, что пишут в интернете, это предельная глубина, на которую когда-либо погружалась такая конкретная лодка. Но вопросов блин все равно больше, чем отаетов. вчера в 12:33
2 |
Саггаро Гиерри Онлайн
|
|
Al Sah Him
Смысл в том, что реальные параметры от заявленных заводом отличаются кардинально. "лётчики-испытатели" обычно применяются для НОВЫХ САМОЛЁТОВ. Когда новая конструкция, новые детали, новые принципы - тогда да, несомненно, только эксперимент. Но для серийных машин есть только выходной контроль на соответствие техзаданию и заявленным заводским параметрам. Это разные вещи.1 |
ReznoVV
Кто б капитану U-boot в боевом походе чего запретить мог, ага. Полагаю, это рекомендация. Что-то типа нашего "Руководства по борьбе за живучесть". Разумеется, никто не станет следовать рекомендациям Дёница посреди океана, да и ругать командира никто не будет. Вернулся и ладно. рабочая глубина "семёрок" всех типов составляла 120-150 метров при предельной в 200. Предел вроде разнился в зависимости от модификаций. Самая массовая С-модификация вроде была самой глубоководной, хотя возможно, дело в том, что их было больше, и "испытаний" проводилось больше 1 |
лётчики-испытатели" обычно применяются для НОВЫХ САМОЛЁТОВ. Новые модификации серийных машин, насколько я знаю, тоже проходят подобные испытания 1 |
Саггаро Гиерри Онлайн
|
|
Al Sah Him
"новые модификации" и "новые машины" - да, это почти одно и то же. Когда конструкция меняется. Не на одну заклёпку, а на что-то более весомое. 1 |
Саггаро Гиерри
Al Sah Him "новые модификации" и "новые машины" - да, это почти одно и то же. Когда конструкция меняется. Не на одну заклёпку, а на что-то более весомое. Фактически, даже поведение машины при посадке на новом типе резины это уже весомая разница. 1 |
Savakka Онлайн
|
|
Но для серийных машин есть только выходной контроль на соответствие техзаданию и заявленным заводским параметрам. понятно, что никто не будет каждую машину проверять на предельные нагрузки, но на заявленные проверяют, конечно (ну или как минимум должны)2 |
Саггаро Гиерри Онлайн
|
|
Al Sah Him
с этим не спорю. Список "критичных для работы деталей" в каждом конкретном случае для каждого типа машины - свой может быть. 1 |
Marlagram
Не всегда доверяли формулам, да... 34й год. Тогда эра подлодок только начиналась. Вопрос только в том, как они данные передавали на поверхность. Радиоволны же не проходят через толщу воды 1 |
watcher125 Онлайн
|
|
Al Sah Him
Marlagram А в чем проблема по кабелю передать ? Мне, вот, гораздо интереснее, как эти данные собирали, и как вообще опускали-поднимали. Я же правильно понимаю, что опускали-поднимали без экипажа ?34й год. Тогда эра подлодок только начиналась. Вопрос только в том, как они данные передавали на поверхность. Радиоволны же не проходят через толщу воды 1 |
watcher125
Это было легендарное в узких кругах и до сих пор находящееся в боевом строю судно "Коммуна", специально построенное как плавучий кран для подъёма подводных лодок. 1 |
Marlagram
watcher125 Это было легендарное в узких кругах и до сих пор находящееся в боевом строю судно "Коммуна", специально построенное как плавучий кран для подъёма подводных лодок. Пробежал только что глазами. Написано, что построен на базе немецкого судна "Вулкан". Интересно, с какой глубиной он мог работать тогда? |
Al Sah Him
По первоначальному проекту, до модернизации 1930-х годов, штатная глубина работы была 55 метров. Потом постепенно поднимали, сейчас до километра. Но ЭПРОН в 1920-30-е годы очень много технически импровизировал, так что это сложный вопрос. 1 |
Marlagram
Al Sah Him По первоначальному проекту, до модернизации 1930-х года, штатная глубина работы была 55 метров. Потом постепенно поднимали, сейчас до километра. Но ЭПРОН в 1920-30-е годы очень много технически импровизировал, так что это сложный вопрос. Ну, это для прибрежных районов Балтики или Северного моря, в лучшем случае. В открытом море уже толку от него не будет. Судя по тому что написано, там сейчас ладе робот какой то есть. Не слышал, честно, о таких испытаниях. Узнал сегодня что-то новое, спасибо. 1 |