И такой самолет есть, но цена превосходит возможность эксплуатационной окупаемости.

Беспилотный.
Гонка за снижения всех издержек и вылизываем конструкции даже на самолётах с пассажировместимостью в 100+ привела к тому что на пилотов нужно 10+ % тратить.

А ещё одномоторный сейчас фиг сертифицируют с такой пассажировместимостью.

( Птицестойкое остекление;
- Максимально удобное обслуживание, базовый осмотр без внешнего оборудования;
- Внеангарное круглогодичное хранение;)

Меня тут порадовали.
То что у нас с двигателями малой мощности очень сложно - это давно известно, да.
Но отдельная ж..а в случае преемника кукурузника в чем? В том, что на нём регулярно исполняют фокусы уровня попытки приземлиться куда попало. И если колеса таки вязнут или лужа слишком глубокая, то на второй круг - что требует приёмистости и прощающей такие фокусы аэродинамики.
Но!
Гражданские турбовальники в килосилу раскручиваются до взлетки за 6-8 секунд. И не любят такое обращение.
Военные, которые ставили на эрзац-штурмовики, умеющие быстрее с водо-спиртовым впрыском и прочими фокусами имеют совсем другую цену и ресурс.

Marlagram
Беспилотный конвертоплан с частичной электротрансмиссией спасёт положение. Вахты возить. А малые поселения вдали от Москвы цивилизации всё равно вымрут

Вы же понимаете, что всё упирается в двигатель, а он – в стоимость? Вон, Ан-3 был отличным самолётом, да и вариант от СибНИА тоже был неплох. Но если вы ставите вместо ДВС турбину стоимостью с весь самолёт с ДВС, не удивляйтесь, что итоговая цена получается кратно выше цены исходного образца, а масштабы производства измеряются десятками единиц вместо десятков тысяч.

Под ваши требования отлично подходит какой-нибудь Pilatus PC-12, вот только он стоит больше $5 миллионов, а Ан-2 – меньше одного. В сколько-то реалистичных условиях я бы вообще думал в сторону самолёта с ДВС, а не ГТД. Да, анахронизм, ну так и биплан в 1948 году тоже был анахронизмом, однако же... Иначе по чисто экономическим причинам оно в нынешних условиях не взлетит – чай, не СССР с плановым производством и практически бесплатным для эксплуатантов авиационным керосином.

финикийский_торговец
Страшно представить, сколько он стоить будет. Да и вся инфраструктура в тех краях сейчас ориентирована на связку Ан-2 + Ми-8. Теоретически, конечно, конвертоплан позволит сильно её сократить и тем самым сэкономить, но для этого нужно их массово производить, а у нас сейчас даже толкового проекта нет. Так что на среднесрочную перспективу точно нужна замена, пусть и временная. Ми-8 потихоньку меняют на Ми-171, где-то на подходе очередная версия Ми-38, а вот для Ан-2 действительно нужна массовая замена. Тут или Ан-3 (или СибНИАшный вариант) массово субсидировать, или хотя бы попытаться что-то экономически рентабельное на ДВСе сделать.

ReznoVV
Топливо + пилоты + инфраструктура разницу сильно сокращают в затратах.

Если бы мафия авиационная не рубила идею, то дирижабль - вот настоящая машина для РФ.

Три отдельных самолета под эти требования.